Tres son las administraciones de tráfico Españolas involucradas en los proyectos Euro-Regionales. La Dirección General de Tráfico (DGT), que es el representante nacional de las tres administraciones a nivel europeo, El Servicio Catalán de Tráfico (SCT: Servei Català de Transit) y la Dirección de Tráfico (DT) del Gobierno Vasco.

Del total de 190 M€ de subvención dedicada por la DG-VII a los proyectos Euro-Regionales durante el periodo 2001-2006, las administraciones españolas obtienen una subvención global de 21,8 M€, lo que supone aproximadamente el 11,5 % del presupuesto total. Esta subvención se reparte de la siguiente forma: DGT 12,9 M€, SCT 5,5 M€ y DT 3,4 M€.

La DGT participa en dos de los seis proyectos Euro-Regionales:

-En el proyecto ARTS (Advanced Road Traffic in South-west). Por parte española, junto a la DGT participa el DT, además de las administraciones Francesa y Portuguesa. En este caso, la DGT es la coordinadora internacional del proyecto. Mapa

 -En el proyecto SERTI ( (Southern European Road Telematics Implementation)). Por parte española, junto a la DGT participa el SCT. Mapa

 Como puede observarse, entre ambos proyectos se cubre la totalidad del territorio español.

En este caso, la DGT ha determinado las áreas geográficas donde va a realizar inversiones en los próximos años, seleccionando aquellas que corresponden a vías pertenecientes al TERN que son las que están subvencionadas dentro del programa MIP.

Tomando como referencia las principales rutas de los países involucrados se han establecido un conjunto de corredores internacionales principales sobre los que se plantearán las actuaciones preferentes para ofrecer un conjunto coherente y continuo de servicios al usuario.

Además de estos corredores internacionales, dentro de las áreas de actuación preferente se incluyen los accesos y circunvalaciones de las principales ciudades por las que pasen los corredores.

Finalmente, también pueden considerarse zonas de interés común las carreteras secundarias próximas a las zonas fronterizas, donde los efectos de cualquier evento de tráfico puede afectar al país vecino, por lo que es necesario incrementar la colaboración y el intercambio de información en estas zonas.

En este sentido, la DGT ha definido la red de corredores y carreteras de conexión entre ellas sobre las que plantea actuaciones en los próximos cinco años. Esta se puede observar en el mapa adjunto. Mapa

Dentro de este conjunto de carreteras se destacan cuatro corredores (rojo):

-Corredor mediterráneo

-Ruta de los portugueses

-Ruta de Santiago (corredor Norte)

-Corredor Centro.

Las actividades llevadas a cabo son financiadas por la Comisión Europea. Esta subvención puede alcanzar el 50 % del presupuesto invertido en estudios y coordinación y el 10% del presupuesto invertido en las actividades propias de implementación. Concretamente en el caso de la DGT, la inversión prevista en estudios se estima en 10,8 M€ y en implementaciones en 74,5 M€.

Finalmente, en cuanto a la estrategia euro-regional de la DGT dentro de los proyectos ARTS y SERTI se vienen desarrollando las siguientes actividades, sin perjuicio de que otras nuevas puedan ser definidas de acuerdo a los nuevos dominios en los que se estructura la línea de financiación multianual, MIP:

1. Planes de gestión de tráfico: El objetivo de esta actividad es estudiar y desarrollar planes de gestión de tráfico transfronterizos para dar solución problemas de movilidad a lo largo de las principales rutas transeuropeas como: cierres de vía accidentales, problemas de vialidad invernal, gestión de grandes migraciones estaciónales, etc. Dichos planes han de ser validados por las autoridades competentes e informatizados para que puedan ser puestos en marcha con facilidad garantizando el intercambio de información entre los diferentes Centros de Gestión de Tráfico involucrados.

2. Información pre-viaje: Numerosos estudios han demostrado que los conductores, trás recibir información relevante y útil antes de realizar un viaje, están dispuestos a variar el horario de salida o itinerario previsto de acuerdo a las características del tráfico en una zona determinada y en un momento dado. El objetivo de esta actividad es el uso de las últimas tecnologías de comunicación para proporcionar la información pre-viaje a los usuarios.

3. Información on-trip: Dentro de SERTI III se ha avanzado en gran medida en proporcionar información de tráfico a través de RDS-TMC (Radio Digital System - Traffic Management Channel), en la red TERN correspondiente a este área. La Dirección General de Tráfico y Radio Nacional de España colaboran conjuntamente y la información de tráfico está siendo transmitida mediante esta tecnología. En ARTS está actividad se ha orientado hacia el DAB-satélite. El objetivo de esta actividad es finalizar ciertas acciones en este campo para asegurar la disponibilidad de los servicios puestos en marcha. En algunos países, implica llevar a cabo imposiciones de carácter técnico para garantizar la calidad del servicio e instalar nuevas herramientas para mejorar el seguimiento de la diseminación de mensajes a los usuarios.

3. Mejoras en los Centros de Gestión de Tráfico y en los Centros de Información de Tráfico:Antes de emplear cualquier sistema de control de tráfico o servicio de información, es esencial actualizar y garantizar el buen funcionamiento de los sistemas de captura de datos de tráfico y meteorológicos asociados a los Centros de Gestión e Información de Tráfico, como el correcto funcionamiento del procesado y diseminación de los mismos. Esta actividad se centra en la infraestructura necesaria para la correcta gestión e información relativa al tráfico dentro de los Centros que tienen esta misión.

4. Coherencia en la infraestructura: Los usuarios de TERN tienen que enfrentarse a problemas de falta de consistencia al viajar de un país a otro, sin ni siquiera hacer referencia a los servicios telemáticos. La primera fase del proyecto mostró que la señalización, las restricciones al transporte, el equipamiento y las propuestas de itinerarios alternativos dentro de la red de carreteras varían considerablemente de un país a otro.

5. Intercambio de datos de tráfico: Uno de los principales retos para garantizar que todas las actividades (planes de gestión de tráfico, información antes del viaje, RDS-TMC, etc.) sean totalmente operativas es el intercambio automático de datos entre los principales centros de información y gestión de tráfico. El trabajo actual de esta actividad es continuación de las acciones llevadas a cabo en las fases precedentes. Se instalará la infraestructura necesaria para la transmisión de datos y se coordinará el desarrollo de los sistemas de intercambio en la Euro-región SERTI y ARTS de acuerdo con el nodo DATEX instalado en cada uno de los países participantes.

6. Toma de datos de tráfico: El objetivo de esta actividad es mejorar la cantidad y calidad de los datos recogidos a lo largo de la red TERN para proporcionar a los conductores una información homogénea a lo largo de los corredores internacionales. Esto podrá ser posible mediante la instalación de nuevas estaciones de toma de datos, sistemas de CCTV, sistemas de detección de incidentes, etc.

7. Coordinación global:Esta actividad engloba los trabajos necesarios para garantizar la coordinación a nivel nacional e internacional.

8. Optimización de los servicios disponibles en el área SERTI y ARTS: El objetivo de esta actividades obtener las máximas ventajas de los servicios instalados y puestos en servicio.